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Lektion 7 · Flugleistung & Flugplanung

Kraftstoffplanung

Die Part-NCO-Kraftstoffblöcke, die Endreserve-Regel und eine verlässliche Kraftstoffplanung — EASA-PPL-Theorie (Deutschland & Österreich)

⏱ ~20 Min. ✈ SEP · VFR 📋 EASA Part-FCL

1 — Kraftstoff ist Zeit, und Kraftstoff ist Masse

Kraftstoffmangel zählt zu den am besten vermeidbaren Unfallursachen — er ist ein Rechenproblem, kein Pech. Zwei Gedanken aus früheren Lektionen treffen hier zusammen: Kraftstoff ist Zeit (Liter ÷ Kraftstoffdurchfluss = Stunden, aus Lektion 4) und Kraftstoff ist Masse (Liter × Dichte = kg, wie in Lektion 6 beladen).

Ausfliegbar vs. nicht ausfliegbar
Für die Planung zählt nur der ausfliegbare Kraftstoff. Ein bis zwei Liter sind im System gefangen und nicht ausfliegbar — plane nie, sie zu verbrennen, und plane nie, in deine Endreserve hineinzufliegen.

2 — Die Kraftstoffblöcke

Part-NCO baut deine Gesamtmenge — den Blockkraftstoff — aus benannten Teilen auf. Alles außer dem Extrakraftstoff ist die gesetzliche Mindestmenge zum Abflug.

Der Kraftstoff an Bord — Block für Block
Endreserve 15 L Ausweichkraftstoff 12 L Zusatzkraftstoff 4 L Streckenkraftstoff 45 L Rollkraftstoff 3 L Extrakraftstoff 9 L Endreserve — darf nicht eingeplant werden Mindestmenge zum Abflug Blockkraftstoff (gesamt): 88 L
  • Rollkraftstoff — zum Anlassen, Rollen und für den Standlauf vor dem Start.
  • Streckenkraftstoff — Steigflug, Reiseflug und Sinkflug bis zum Ziel.
  • Zusatzkraftstoff — eine Reserve für das Unerwartete (Wind, Streckenführung); üblich sind etwa 5 % des Streckenkraftstoffs.
  • Ausweichkraftstoff — Streckenkraftstoff weiter zu einem Ausweichflugplatz, wenn einer geplant ist.
  • Endreserve — der geschützte Block, den du bei der Landung noch haben musst (nächster Abschnitt).
  • Extrakraftstoff — Kraftstoff nach Ermessen des verantwortlichen Piloten, zusätzlich obendrauf.

3 — Die Endreserve-Regel

Die Endreserve ist die Linie, die du nie einzuplanen versuchst. Nach EASA Part-NCO (NCO.OP.125) für ein Flugzeug:

Endreserve — der Kraftstoff, den du nicht einplanen darfst
VFR am Tag 30 Min. in normaler Reiseflughöhe
VFR bei Nacht 45 Min. in normaler Reiseflughöhe
IFR 45 Min. in normaler Reiseflughöhe

NCO.OP.125. Die neuere Kraftstoffregelung legt die Endreserve auch nach Triebwerk fest: ~45 Min. Kolben / 30 Min. Turbine in 1.500 ft.

Plane, mit unberührter Endreserve zu landen
Die Endreserve ist ein Planungsminimum, kein „Restkraftstoff“. Würdest du mit weniger als der Endreserve landen, ist die Planung unzulässig — und wenn du im Flug erwartest, darunter zu landen, ist das ein Grund auszuweichen und kann einen PAN/MAYDAY-FUEL-Ruf rechtfertigen.

4 — Plane deinen Kraftstoff

Jeder Block stammt aus derselben Rechnung: Kraftstoff = Zeit × Kraftstoffdurchfluss. Stell eine Strecke ein und sieh, wie sich die Blöcke summieren — gegen 120 L ausfliegbaren Kraftstoff:

Plane deinen Kraftstoff
PositionLiter
—
— · —

Beispielhafte Werte (Rollkraftstoff 3 L, 120 L ausfliegbar). Echte Planung nutzt das POH deines Luftfahrzeugs und die aktuellen Part-NCO-Regeln.

Wenn es nicht passt
Übersteigt der Mindest-Blockkraftstoff den ausfliegbaren Kraftstoff, kannst du die Strecke wie geplant weder legal noch sicher fliegen — verkürze die Strecke, lege einen Tankstopp ein oder reduziere die Zuladung. Du greifst nicht die Reserve an.

5 — Rechenbeispiel & die goldenen Regeln

Strecke 80 Min. bei 30 L/h, 5 % Zusatzkraftstoff, kein Ausweichflugplatz, VFR am Tag, Rollkraftstoff 3 L:

  1. Streckenkraftstoff: 80 ÷ 60 × 30 = 40 L.
  2. Zusatzkraftstoff: 5 % × 40 = 2 L.
  3. Endreserve (Tag): 30 ÷ 60 × 30 = 15 L.
  4. Rollkraftstoff: 3 L. Mindest-Blockkraftstoff = 3 + 40 + 2 + 15 = 60 L (≈ 43 kg — nimm diesen Wert mit in deine Massen- und Schwerpunktrechnung).

Die goldenen Regeln
1. Kraftstoff = Zeit × Kraftstoffdurchfluss. 2. Plane, mit unberührter Endreserve zu landen (VFR Tag 30 Min., Nacht 45 Min.). 3. Nur ausfliegbarer Kraftstoff zählt. 4. Der geplante Kraftstoff ist Masse — führe ihn in die Massen- und Schwerpunktrechnung zurück.

Wissenscheck

Frage 1
Nach EASA Part-NCO beträgt die Endreserve für ein Flugzeug im VFR-Flug am Tag Kraftstoff für:
Frage 2
Derselbe Flug wird nun VFR bei Nacht geplant. Die Endreserve wird zu:
Frage 3
Der Reiseflug-Kraftstoffdurchfluss beträgt 28 L/h. Eine 90-minütige Teilstrecke braucht Streckenkraftstoff von etwa:
Frage 4
Deine Planung würde dich mit genau 5 L weniger als der Endreserve landen lassen. Du solltest:
Frage 5
Welche Blöcke bilden die gesetzliche Mindestmenge zum Abflug?

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