1 — Kraftstoff ist Zeit, und Kraftstoff ist Masse
Kraftstoffmangel zählt zu den am besten vermeidbaren Unfallursachen — er ist ein Rechenproblem, kein Pech. Zwei Gedanken aus früheren Lektionen treffen hier zusammen: Kraftstoff ist Zeit (Liter ÷ Kraftstoffdurchfluss = Stunden, aus Lektion 4) und Kraftstoff ist Masse (Liter × Dichte = kg, wie in Lektion 6 beladen).
2 — Was sind die Part-NCO-Kraftstoffblöcke?
Part-NCO baut deine Gesamtmenge — den Blockkraftstoff — aus benannten Teilen auf. Alles außer dem Extrakraftstoff ist die gesetzliche Mindestmenge zum Abflug.
- Rollkraftstoff — zum Anlassen, Rollen und für den Standlauf vor dem Start.
- Streckenkraftstoff — Steigflug, Reiseflug und Sinkflug bis zum Ziel.
- Zusatzkraftstoff — eine Reserve für das Unerwartete (Wind, Streckenführung); üblich sind etwa 5 % des Streckenkraftstoffs.
- Ausweichkraftstoff — Streckenkraftstoff weiter zu einem Ausweichflugplatz, wenn einer geplant ist.
- Endreserve — der geschützte Block, den du bei der Landung noch haben musst (nächster Abschnitt).
- Extrakraftstoff — Kraftstoff nach Ermessen des verantwortlichen Piloten, zusätzlich obendrauf.
3 — Was besagt die Endreserve-Regel?
Die Endreserve ist die Linie, die du nie einzuplanen versuchst. Nach EASA Part-NCO (NCO.OP.125) hängt sie vom Flug ab — am wenigsten für einen lokalen Flug in Sicht des Platzes, am meisten bei Nacht oder IFR:
AMC1 NCO.OP.125(b). Die 10-Minuten-Regel gilt nur für lokale VFR-Tagflüge — Start und Landung am selben Flugplatz, in dessen Sicht. Ein normaler Überlandflug braucht 30 Minuten am Tag, 45 bei Nacht oder IFR (mit Wartegeschwindigkeit, 1 500 ft über dem Zielflugplatz).
4 — Plane deinen Kraftstoff
Jeder Block stammt aus derselben Rechnung: Kraftstoff = Zeit × Kraftstoffdurchfluss. Stell eine Strecke ein und sieh, wie sich die Blöcke summieren — gegen 120 L ausfliegbaren Kraftstoff:
| Position | Liter |
|---|
Beispielhafte Werte (Rollkraftstoff 3 L, 120 L ausfliegbar). Echte Planung nutzt das POH deines Luftfahrzeugs und die aktuellen Part-NCO-Regeln.
5 — Rechenbeispiel & die goldenen Regeln
Strecke 80 Min. bei 30 L/h, 5 % Zusatzkraftstoff, kein Ausweichflugplatz, VFR am Tag, Rollkraftstoff 3 L:
- Streckenkraftstoff: 80 ÷ 60 × 30 = 40 L.
- Zusatzkraftstoff: 5 % × 40 = 2 L.
- Endreserve (Tag): 30 ÷ 60 × 30 = 15 L.
- Rollkraftstoff: 3 L. Mindest-Blockkraftstoff = 3 + 40 + 2 + 15 = 60 L (≈ 43 kg — nimm diesen Wert mit in deine Massen- und Schwerpunktrechnung).
6 — Kraftstoff nach Phase und das Kraftstoff-Log
Die Strecke als einen einzigen Mittelwert zu behandeln, reicht für eine grobe Zahl, aber das POH gibt tatsächlich für jede Phase einen anderen Kraftstoffdurchfluss — und eine sorgfältige Planung schreibt sie in den Kraftstoffteil des Flugdurchführungsplans, das Kraftstoff-Log:
| Phase / Block | Grundlage | Kraftstoff (L) |
|---|---|---|
| Triebwerkstart, Rollen & Run-up | fester Zuschlag | 3 |
| Steigflug | 10 min × 36 L/h | 5 |
| Reiseflug | 62 min × 30 L/h | 31 |
| Sinkflug | 11 min × 22 L/h | 4 |
| Streckenkraftstoff | Steig- + Reise- + Sinkflug | 40 |
| Zusatzkraftstoff | 5% des Streckenkraftstoffs | 2 |
| Endreserve | 30 min (VFR bei Tag) | 15 |
| Blockkraftstoff | Mindestmenge zum Abflug | 60 |
Das POH gibt für jede Phase einen Kraftstoffdurchfluss — der Steigflug verbraucht mehr (höherer Durchfluss), der Sinkflug weniger — daher ist Streckenkraftstoff in Wahrheit Steig- + Reise- + Sinkflug, nicht ein einziger Mittelwert. Start/Rollen/Run-up ist ein fester Zuschlag, den das Triebwerk vor dem Streckenkraftstoff verbrennt. Addiere Zusatzkraftstoff, Ausweichkraftstoff (falls vorhanden) und die Endreserve, um den Blockkraftstoff zu erhalten — die Menge, die du tankst und in Masse und Schwerpunkt einspeist.
