Du hast den Flugdurchführungsplan in Lektion 11 erstellt und den Flugplan in Lektion 12 abgegeben. Der Plan ist eine Vorhersage, kein Versprechen. Diese Lektion ist die Hälfte im Flug: den Plan als lebendiges Instrument nutzen — den echten Flug dagegen prüfen, die Zahlen aktualisieren und erkennen, wann das Kraftstoffbild zum Notfall geworden ist.
1 — Warum der Plan abweicht
Überfliegst du einen Wegpunkt, passen die tatsächlichen Zahlen selten zu den geplanten. Das ist kein Planungsfehler — es ist die Welt, die sich der Vorhersage verweigert. Die üblichen Gründe:
- Der Wind ist anders als vorhergesagt — ein stärkerer oder anderer Wind ändert sowohl die Geschwindigkeit über Grund als auch die Abdrift, sodass Teilstrecken länger oder kürzer ausfallen.
- Eine andere Höhe oder Streckenführung — eine geänderte Reiseflughöhe oder eine ATC-Umleitung um einen Luftraum verändert Kurs, Wind und Kraftstoff.
- Ein später oder langsamer Start — jede nachgelagerte ETA verschiebt sich mit der Abblockzeit.
2 — Die Fortschrittskontrolle: Geschwindigkeit, Zeit und Kraftstoff
An jedem Kontrollpunkt leitest du den Flug aus dem ab, was tatsächlich passiert ist. Die Rechnung ist dieselbe wie im Flugdurchführungsplan, nur rückwärts aus echten Daten:
- Tatsächliche Geschwindigkeit über Grund = geflogene Strecke ÷ tatsächlich benötigte Zeit × 60. Weicht sie vom Plan ab, takten sich alle Reststrecken neu.
- Aktualisierte ETA = Reststrecke ÷ tatsächliche Geschwindigkeit über Grund. Langsamer als geplant → du kommst später an und verbrauchst mehr.
- Tatsächlicher Kraftstoffdurchfluss = verbrauchter Kraftstoff ÷ Zeit × 60 → projiziere den Kraftstoff, den du am Ziel haben wirst.
- Neben dem Kurs? Nutze die 1-in-60-Regel (Lektion 11), um den Steuerkurs zu aktualisieren; die echte Abdrift verrät dir den tatsächlichen Wind für die folgenden Teilstrecken.
Berechne die Geschwindigkeit über Grund aus der bis zum Kontrollpunkt tatsächlich benötigten Zeit neu, takte dann die Reststrecke neu und projiziere den Kraftstoff. Sinkt die Projektion am Ziel auf die Endreserve, ist es MINIMUM FUEL (ATC informieren); würdest du unter der Endreserve landen, ist das ein MAYDAY-FUEL-Notfall.
3 — Kraftstoff: Minimum Fuel und MAYDAY Fuel
Die Kraftstoffüberwachung hat eine Frage: lande ich mit mindestens meiner Endreserve? Projiziere den Kraftstoff am Ziel (oder am Ausweichflugplatz) und vergleiche ihn mit der Endreserve (Lektion 8). Geht die Projektion nicht auf, handelst du früh — langsamer für die größte Reichweite, direkt routen oder zu einem näheren Platz ausweichen — niemals, indem du die Reserve anbrichst. Zwei standardisierte Funksprüche markieren die Grenze:
- MINIMUM FUEL — ein Hinweis: du bist auf einen bestimmten Flugplatz festgelegt und jede Verzögerung würde dich unter die Endreserve bringen. Er bittet ATC um keine weitere Verzögerung. Es ist kein Notfall.
- MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL — ein Notruf: dein berechneter Kraftstoff bei der Landung auf dem nächsten geeigneten Flugplatz wäre geringer als die Endreserve. Das ist ein erklärter Notfall.
4 — Steigflug-Endpunkt und Sinkflugbeginn
Zwei Strecken, die der Plan braucht, die aber die Tabelle der geraden Teilstrecken verbirgt: wie weit es dauert, auf Reiseflughöhe zu steigen, und wo der Sinkflug beginnt. Beides ist nur Rate, Zeit und Geschwindigkeit über Grund:
- Strecke = Geschwindigkeit über Grund × (Höhenänderung ÷ Rate) ÷ 60.
Rechenbeispiel — Steigen um 4.500 ft (1.500 → 6.000) mit 500 ft/min, Geschwindigkeit über Grund 80 kt: Zeit = 4.500 ÷ 500 = 9 min; Strecke = 80 × 9 ÷ 60 = 12 NM. Das ist dein Steigflug-Endpunkt (Top of Climb) — nach 12 NM abfangen. Für den Sinkflugbeginn (Top of Descent) dieselbe Rechnung abwärts (oder die schnelle 3-zu-1-Regel — etwa 3 NM pro 1.000 ft): 4.500 ft ≈ 13–15 NM vor dem Platz.
5 — Ausweichen und GNSS-Punkte
Wird das Ziel unbrauchbar — Wetter unter VFR, ein Platz durch NOTAM gesperrt, Kraftstoff knapp — planst du im Flug um zu einem neuen Ziel oder Ausweichflugplatz:
- Berechne den Kraftstoff neu zum neuen Platz und bestätige, dass die Endreserve erhalten bleibt.
- Prüfe Wetter und NOTAM erneut für die neue Strecke und den Platz — die Bedingungen, die zum Ausweichen führten, können auch dorthin reichen (Lektion 12).
- Wähle einen brauchbaren Ausweichflugplatz, den du identifizieren und ansteuern kannst.
