1 — Was ist ein ATS-Flugplan, und wann musst du einen aufgeben?
Ein ATS-Flugplan ist die Meldung an die Flugverkehrsdienste, die den beabsichtigten Flug beschreibt — wer du bist, was du fliegst, von wo nach wo, wann, wie hoch und wie lange. Seine stille, aber entscheidende Aufgabe ist der Alarmdienst und Such- und Rettungsdienst (SAR): Kommst du nicht an, ist der aufgegebene Flugplan das, was jemanden losschickt, dich zu suchen.
Du musst aufgeben (nach SERA.4001 — im Luftrecht behandelt) unter anderem für:
- jeden Flug, der eine Staatsgrenze überfliegt;
- jeden Flug, der eine Flugverkehrskontrolle in Anspruch nimmt (z. B. in kontrollierten Luftraum, IFR);
- Flüge zu oder von bestimmten Gebieten zur Unterstützung von Alarm- und SAR-Dienst.
Ein aufgegebener Flugplan gilt wie aufgegeben; verschiebt sich dein Abflug, musst du die EOBT (siehe unten) aktualisieren, sonst kann er verworfen werden.
2 — Das Formular Feld für Feld ausfüllen
Das ICAO-Flugplanformular ist weltweit gleich; die Feldnummern sind Standard. Die meisten Felder sind Codes. Für einen VFR-Überlandflug füllst du vor allem die Felder 7, 8, 9, 13, 15, 16 und 19 aus:
OEABC Eintragung oder vereinbartes Rufzeichen — ohne Bindestrich. V G V = VFR. Art des Fluges G = allgemeine Luftfahrt. 1 C172 L Ein Luftfahrzeug, Musterkürzel, Wirbelschleppenkategorie L (leicht, < 7 t). SD / C Funk-/Nav-/Anflughilfen und Transponder (S Standard, D DME; C = Mode C). LOWL 0830 Abflugflugplatz + voraussichtliche Blockzeit (off-block), UTC. N0110 VFR ... Reise-TAS, Höhe (oder VFR), dann die Strecke/Wegpunkte. LOWK 0105 LOWG Zielflugplatz, voraussichtliche Gesamtflugdauer, Ausweichflugplatz/-plätze. DOF/260618 Flugdatum, Bemerkungen — z. B. RMK/, STS/. E/0300 P/2 Kraftstoffausdauer (hh mm), Personen an Bord, Notausrüstung — für SAR. Die Feldnummern sind ICAO-Standard. Für einen VFR-Überlandflug betreffen dich vor allem 7, 8, 9, 13, 15, 16 und 19.
V = VFR), Feld 9 Wirbelschleppenkategorie (L leicht für unser Flugzeug), Feld 10 Ausrüstung (Transponder C = Mode C, S = Mode S), Feld 13 die EOBT in UTC und Feld 19 Ausdauer und Personen an Bord — die SAR-Daten.3 — Aufgeben, die EOBT, Verzögerungen und Schließen
- Wie und wann aufgeben. Gib ihn im Briefingbüro, telefonisch oder online auf — normalerweise mindestens 60 Minuten vor Abflug (und beim Aufgeben aus der Luft rechtzeitig, bevor du den betreffenden Luftraum erreichst).
- EOBT ist die voraussichtliche Blockzeit (off-block) — wann du losrollst, in UTC. ETA ist die voraussichtliche Ankunftszeit.
- Bei Verzögerung muss ein Flugplan, dessen EOBT um mehr als 30 Minuten abweicht, geändert oder neu aufgegeben werden — sonst kann er gelöscht werden.
- Den Flugplan schließen. Nach der Landung schließe ihn (eine Ankunftsmeldung). Landest du an einem anderen als dem aufgegebenen Flugplatz, musst du die Flugverkehrsdienste informieren.
4 — Das Pre-Flight-Briefing: AIP und NOTAM
Vor dem Flug informierst du dich aus zwei Quellen. Das AIP (Luftfahrthandbuch) ist die dauerhafte Referenz, in drei Teilen:
- GEN — Allgemeines (Regeln, Einheiten, Adressen);
- ENR — En-route (Lufträume, Strecken, Navigationshilfen, Gefahren);
- AD — Flugplätze (Karten, Pisten, Dienste, Verfahren).
NOTAMs tragen die vorübergehenden und zeitkritischen Änderungen, die das AIP nicht abbilden kann — eine gesperrte Piste, eine nicht betriebsbereite Navigationshilfe, eine vorübergehende Beschränkung, Bauarbeiten. Lies immer die NOTAMs für Abflug, Ziel, Ausweichflugplätze und die Strecke.
5 — Abflug-, Ziel- und Ausweichflugplatz wählen
Ein nutzbarer Flugplatz ist einer, dessen Piste, Dienste, Betriebszeiten und Verfahren zu deinem Flugzeug und deinem Flug passen — bestätigt aus dem AIP und aktuellen NOTAMs. Für VFR brauchst du nicht immer einen Ausweichflugplatz, du planst aber einen, wann immer das Ziel eventuell nicht nutzbar ist (Wetter, PPR-Zeiten, eine einzige Piste quer zum Wind) — und du musst den Kraftstoff mitführen, um ihn zu erreichen (Lektion 8).
6 — Übung: Ein NOTAM lesen, das Formular ausfüllen
Die Prüfung fragt nicht nur, was ein NOTAM oder ein Flugplanfeld ist — sie zeigt dir eines und lässt dich es lesen. NOTAMs folgen einem festen Aufbau: eine Q-Zeilen-Zusammenfassung, dann A) Flugplatz, B) Beginn und C) Ende (UTC) und E) die Klartextmeldung.
A0573/26 NOTAMN Serie A, Nummer 0573, Jahr 2026 Ein NEUES NOTAM (NOTAMN; R = ersetzt, C = annulliert ein früheres). Q) LOVV/QMRLC/... FIR LOVV (Wien); Q-Code QMRLC Gegenstand MR = Piste, Status LC = gesperrt. Die Q-Zeile ist die maschinelle Zusammenfassung. A) LOWG Flugplatz Gilt für Graz (ICAO LOWG). B) 2606180600 gültig ab Ab 18. Juni 2026, 06:00 UTC. C) 2606201800 EST gültig bis Bis 20. Juni 2026, 18:00 UTC. EST = voraussichtliches Ende. E) RWY 17/35 CLSD DUE WIP Klartext-Eintrag Piste 17/35 wegen Bauarbeiten gesperrt — die operative Botschaft. Lies zuerst den Q-Code und die E)-Zeile: hier ist die Piste 17/35 für zwei Tage gesperrt. Prüfe die Gültigkeit B)/C) immer gegen deine Flugzeit.
Nun die andere Richtung — einen Flug in Formulareinträge übersetzen. OE-ABC, eine Cessna 172, LOWL → LOWK, Ausweichziel LOWG, off-block 08:30 UTC, 2 an Bord, 3 h Kraftstoff:
- Feld 7
OEABC· Feld 8V G(VFR, allgemeine Luftfahrt) · Feld 91 C172 L(ein leichtes Flugzeug) - Feld 13
LOWL0830(Abflug + EOBT in UTC) · Feld 16LOWK ... LOWG(Ziel, EET, Ausweichziel) - Feld 19
E/0300 P/2(3 h Ausdauer, 2 Personen an Bord — die SAR-Daten)
Diese Feldwerte liest du direkt aus deinem Flugdurchführungsplan ab — die Ausdauer aus der Kraftstoffplanung (Lektion 8), die Strecke und Zeiten aus dem Navigationslog (Lektion 11). Das Flugplanformular sind nur die Planungszahlen, neu verpackt für die ATS.
7 — Die Go/No-Go-Entscheidung: Tageslicht, Eis und Ausrüstung
Drei Vorflugprüfungen entscheiden, ob der Flug überhaupt zulässig und sicher gemacht werden darf:
