1 — Kurs, Steuerkurs und das Winddreieck
Ein Flugdurchführungsplan macht aus einer auf die Karte gezeichneten Linie die Zahlen, die du tatsächlich fliegst: einen Steuerkurs zum Halten, eine Zeit je Teilstrecke und den Kraftstoff, den sie verbraucht. Alles beginnt mit einer Idee — wohin du zeigst, ist nicht, wohin du fliegst.
- Der Kurs über Grund ist die Bahn über dem Boden — die Linie, die du von einem Wegpunkt zum nächsten auf die Karte gezeichnet hast.
- Der Steuerkurs ist die Richtung, in die die Nase zeigt. Bei jedem Wind, der nicht genau entlang des Kurses weht, unterscheiden sich beide.
Der Wind versetzt das Flugzeug seitlich (Abdrift); um deinen Kurs über Grund einzuhalten, musst du die Nase um den Vorhaltewinkel in den Wind drehen. Das ist das Winddreieck — drei Vektoren, die sich stets schließen:
Steuerkurs und wahre Fluggeschwindigkeit bilden den Luftvektor; rechnet man den Wind hinzu, ergeben sich der tatsächliche Kurs über Grund und die Geschwindigkeit über Grund.
Luftvektor + Windvektor = Vektor über Grund. Steuerkurs und wahre Fluggeschwindigkeit (TAS, aus Lektion 4) ergeben den Luftvektor; der Wind verschiebt ihn zum Vektor über Grund — den Kurs über Grund, den du einhältst, und die Geschwindigkeit über Grund, die du erreichst.
2 — Steuerkurs: Vorhaltewinkel und Geschwindigkeit über Grund
Das Lösen des Dreiecks liefert dir zwei Zahlen für die Teilstrecke:
- Vorhaltewinkel — drehe die Nase in den Wind. Ein Wind von links erfordert einen Vorhalt nach links; ein Wind von rechts einen nach rechts. Je stärker die Seitenwindkomponente und je geringer deine TAS, desto größer der Winkel.
- Geschwindigkeit über Grund — die TAS, angepasst um die Windkomponente entlang des Kurses. Eine Gegenwindkomponente verringert die Geschwindigkeit über Grund (längere Teilstrecken); eine Rückenwindkomponente erhöht sie.
Der rechtweisende Steuerkurs ist einfach rechtweisender Kurs ± Vorhaltewinkel — addieren beim Vorhalt nach rechts, subtrahieren beim Vorhalt nach links.
3 — Von rechtweisend zu Kompass: Missweisung und Deviation
Die Karte ist gegen rechtweisend Nord gezeichnet, dein Kompass zeigt jedoch nach missweisend Nord, und der Kompass selbst hat kleine Fehler. So wird aus einem rechtweisenden Steuerkurs in zwei Schritten ein fliegbarer Kompasskurs — die klassische Kette T → V → M → D → C:
Die Missweisung stammt von den Isogonen der Karte und ändert sich mit dem Ort; die Deviation ist der eigene Kompassfehler deines Luftfahrzeugs und wird von der Deviationstabelle abgelesen. In Mitteleuropa beträgt die Missweisung nur wenige Grad.
- Die Missweisung ist der Winkel zwischen rechtweisend und missweisend Nord, abgelesen von den Isogonen der Karte. Wende sie mit „Ost weniger, West mehr“ an — Missweisung Ost, subtrahieren; Missweisung West, addieren.
- Die Deviation ist der Kompassfehler deines individuellen Luftfahrzeugs, verursacht durch dessen eigenes Metall und die Elektrik. Lies sie von der Deviationstabelle am Instrumentenbrett ab und wende sie genauso an.
4 — Zeit, Kraftstoff und auf Kurs bleiben
Sobald du die Geschwindigkeit über Grund hast, ergibt sich der Rest der Teilstrecke:
- Teilstreckenzeit = Strecke ÷ Geschwindigkeit über Grund × 60 → Minuten. (Eine 30-NM-Teilstrecke bei 90 kt Geschwindigkeit über Grund = 20 Minuten.)
- Teilstreckenkraftstoff = Teilstreckenzeit × Kraftstoffdurchfluss (Lektion 7). Summiere die Teilstrecken zum Streckenkraftstoff und addiere dann die Reserven.
Und in der Luft prüfst du deinen Fortschritt gegen die Linie mit der 1-in-60-Regel:
5 — Alles zusammen: der Flugdurchführungsplan-Rechner
Hier ist die ganze Teilstrecke an einem Ort. Stelle den gezeichneten rechtweisenden Kurs ein, deine TAS, den Wind (angegeben als die Richtung, aus der er weht), die Missweisung, die Teilstreckenlänge und den Kraftstoffdurchfluss — und lies den zu fliegenden Steuerkurs, die Zeit und den Kraftstoff ab:
Der Wind wird mit der Richtung angegeben, aus der er weht. Der Steuerkurs löst das Winddreieck; der missweisende Steuerkurs wendet die Missweisung an (Ost −, West +). Zeit = Strecke ÷ Geschwindigkeit über Grund; Kraftstoff = Zeit × Kraftstoffdurchfluss. Beispielhafte Werte — plane mit deinem POH und aktuellen Karten.