1 — Was die Startstrecke wirklich misst
Das POH liefert dir zwei Werte. Wisse genau, was jeder misst, bevor du die Diagramme verwendest.
2 — Das POH-Diagramm lesen
Jedes Luftfahrzeug hat eigene Diagramme mit einer Basisstrecke für Standardbedingungen bei einer Druckhöhe und Temperatur. Nicht-Standardbedingungen korrigierst du anschließend obendrauf.
| Druckhöhe | Temperatur | ||
|---|---|---|---|
| ISA −10 | ISA | ISA +10 | |
| Meereshöhe | 430 m | 480 m | 545 m |
| 2.000 ft | 470 m | 520 m | 600 m |
| 4.000 ft | 530 m | 590 m | 680 m |
| 6.000 ft | 600 m | 680 m | 780 m |
| 8.000 ft | 690 m | 790 m | 915 m |
Beispielhaftes SEP bei MTOW, befestigt, windstill, eben. Echte Fragen nutzen das POH deines Luftfahrzeugs.
Liegt deine Druckhöhe oder Temperatur zwischen zwei Werten, interpoliere proportional. Z. B. bei PA 3.000 ft, ISA: Mitte zwischen 520 m und 590 m = 555 m.
3 — Korrekturfaktoren
Das Diagramm liefert die Basisstrecke; reale Bedingungen sind selten Standard. Wende jeden Faktor nacheinander an, indem du den laufenden Wert multiplizierst.
4 — Baue dein Szenario
Wähle Bedingungen und beobachte, wie sich jede Korrektur auf die Basisstrecke stapelt.
5 — Rechenbeispiel (im Prüfungsstil)
Gegeben Flugplatzhöhe 1.500 ft · QNH 1.001 hPa · OAT 28 °C · 10 kt Gegenwind · trocken befestigt · eben:
- Druckhöhe: PA = 1.500 + (1.013 − 1.001) × 30 = 1.860 ft → Zeile 2.000 ft verwenden.
- ISA-Abweichung: ISA auf 2.000 ft = 11 °C; OAT 28 °C → ISA +17 → Basis ≈ 600 m (Spalte ISA +10).
- Wind: 10 kt Gegenwind → −10 % → 600 × 0,90 = 540 m.
- Belag & Neigung: trocken befestigt, eben → keine Korrektur.