1 — Die Internationale Standardatmosphäre (ISA)
Jeder Leistungswert in deinem POH wurde gegen eine einzige, einheitlich vereinbarte Atmosphäre berechnet. Dieses Modell ist die ISA — stell sie dir als „Werksspezifikation“ der Luft vor.
Wichtige Werte zum Auswendiglernen:
Die wichtigsten Werte zum Auswendiglernen: 15 °C und 1013,25 hPa auf Meereshöhe, ein Temperaturgradient von 2 °C pro 1.000 ft und die Tropopause auf 36.090 ft, wo sich die Temperatur bei −56,5 °C einpendelt. Die Faustformel für jede Höhe:
2 — Drei Höhenwerte, die du kennen musst
Die angezeigte Höhe ist das, was dein Höhenmesser mit eingestelltem QNH zeigt. Die Druckhöhe (PA) zeigt er bei Standarddruck 1013,25 hPa — alle POH-Leistungsdiagramme basieren auf der PA. Die Dichtehöhe (DA) ist jene Höhe in einer Standardatmosphäre, in der die Luftdichte deiner tatsächlichen Dichte entspricht: die Höhe, als befände sich das Flugzeug dort — leistungsmäßig.
3 — Interaktiver Dichtehöhe-Rechner
Bewege die Regler und beobachte, wie sich die drei Höhenwerte ändern — der Abstand zwischen angezeigter Höhe, Druckhöhe und Dichtehöhe wird sofort sichtbar.
ISA-Temperatur bei aktueller Druckhöhe: 11 °C · ISA +4
4 — Rechenbeispiel (im Prüfungsstil)
Gegeben Flugplatzhöhe 1.500 ft · QNH 1.001 hPa · OAT 28 °C, gesucht die Dichtehöhe:
- PA = 1.500 + (1.013 − 1.001) × 30 = 1.860 ft
- ISA-Temperatur auf PA = 15 − (2 × 1,86) ≈ 11 °C
- DA = 1.860 + 120 × (28 − 11) = 3.900 ft
5 — Was eine hohe Dichtehöhe mit deinem Flugzeug macht
Weniger dichte Luft bedeutet weniger Sauerstoff, weniger Auftrieb, weniger Schub — jedes System, das Luft „atmet“, wird beeinträchtigt. Die Startrollstrecke ist das deutlichste Opfer:
Näherungswerte für ein SEP mit 1.200 kg. Genaue Werte stammen immer aus dem POH.