Landeleistung

1 — Was die Landestrecke misst

Die Landestrecke ist das Startdiagramm rückwärts. Sie beginnt am 50-ft-Hindernis im kurzen Endanflug und endet dort, wo das Flugzeug zum Stillstand kommt.

Sie hat zwei Teile: die Luftstrecke — vom Hindernis über Abfangen und Schweben bis zum Aufsetzen — und die Landerollstrecke — vom Aufsetzen bis zum Stillstand unter Bremsung. Wie beim Start meint „Landestrecke“ die Gesamtstrecke vom 50-ft-Hindernis bis zum Stillstand, nicht nur die Rollstrecke.

2 — Warum ist die Anfluggeschwindigkeit so entscheidend für die Landestrecke?

Anders als beim Start ist der größte Hebel, den der Pilot bei der Landung in der Hand hat, die Anfluggeschwindigkeit. Das Ziel ist V_REF ≈ 1,3 × V_S0 (das 1,3-Fache der Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration) — und die Pistenschwelle in 50 ft genau auf dieser Geschwindigkeit zu überfliegen.

Trägst du überhöhte Geschwindigkeit herein, muss diese Energie irgendwohin: Das Flugzeug schwebt die Piste entlang und will sich nicht setzen — und jeder geschwebte Meter ist Piste, die dir zum Anhalten fehlt. Da die Bewegungsenergie mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wächst, kostet ein kleiner Überschuss eine große Strecke.

3 — Welche Faktoren ändern die Landestrecke? (und die Neigungs-Falle)

Wind, Belag und Dichtehöhe wirken bei der Landung in dieselbe Richtung wie beim Start: Gegenwind verkürzt, Rückenwind verlängert, Gras und nasse Beläge verlängern, und hohe Dichtehöhe erhöht deine wahre Geschwindigkeit beim Aufsetzen, sodass die Rollstrecke länger wird. Ein Faktor jedoch kehrt sich um.

4 — Baue deine Landung

Stell die Bedingungen ein und beobachte, wie sich jede Korrektur auf die Basisstrecke stapelt. Beachte, dass der Neigungsregler anders herum wirkt als im Start-Baukasten aus Lektion 2.

5 — Rechenbeispiel & der Sicherheitsfaktor

Gegeben Flugplatzhöhe 2.000 ft · QNH 1013 · OAT ISA +10 · 10 kt Rückenwind · trocken befestigt · 2 % Gefälle · auf Geschwindigkeit:

1. Basis: Druckhöhe 2.000 ft, ISA +10 → 485 m (aus dem Diagramm).
2. Rückenwind 10 kt: +20 % → 485 × 1,20 = 582 m.
3. Gefälle 2 %: +20 % (≈ 10 % pro 1 %, und es verlängert bei der Landung) → 582 × 1,20 ≈ 700 m.

Das ist eine Zunahme um 44 % gegenüber dem Basiswert — allein durch zwei Faktoren.