Landeleistung

1 — Was die Landestrecke misst

Die Landestrecke ist das Startdiagramm rückwärts. Sie beginnt am 50-ft-Hindernis im kurzen Endanflug und endet dort, wo das Flugzeug zum Stillstand kommt.

Sie hat zwei Teile: die Luftstrecke — vom Hindernis über Abfangen und Schweben bis zum Aufsetzen — und die Landerollstrecke — vom Aufsetzen bis zum Stillstand unter Bremsung. Wie beim Start meint „Landestrecke“ die Gesamtstrecke vom 50-ft-Hindernis bis zum Stillstand, nicht nur die Rollstrecke.

2 — Die Anfluggeschwindigkeit ist alles

Anders als beim Start ist der größte Hebel, den der Pilot bei der Landung in der Hand hat, die Anfluggeschwindigkeit. Das Ziel ist V_REF ≈ 1,3 × V_S0 (das 1,3-Fache der Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration) — und die Pistenschwelle in 50 ft genau auf dieser Geschwindigkeit zu überfliegen.

Trägst du überhöhte Geschwindigkeit herein, muss diese Energie irgendwohin: Das Flugzeug schwebt die Piste entlang und will sich nicht setzen — und jeder geschwebte Meter ist Piste, die dir zum Anhalten fehlt. Da die Bewegungsenergie mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wächst, kostet ein kleiner Überschuss eine große Strecke.

3 — Die Faktoren — und die Neigungs-Falle

Wind, Belag und Dichtehöhe wirken bei der Landung in dieselbe Richtung wie beim Start: Gegenwind verkürzt, Rückenwind verlängert, Gras und nasse Beläge verlängern, und hohe Dichtehöhe erhöht deine wahre Geschwindigkeit beim Aufsetzen, sodass die Rollstrecke länger wird. Ein Faktor jedoch kehrt sich um.

4 — Baue deine Landung

Stell die Bedingungen ein und beobachte, wie sich jede Korrektur auf die Basisstrecke stapelt. Beachte, dass der Neigungsregler anders herum wirkt als im Start-Baukasten aus Lektion 2.

5 — Rechenbeispiel & der Sicherheitsfaktor

Gegeben Flugplatzhöhe 2.000 ft · QNH 1013 · OAT ISA +10 · 10 kt Rückenwind · trocken befestigt · 2 % Gefälle · auf Geschwindigkeit:

1. Basis: Druckhöhe 2.000 ft, ISA +10 → 485 m (aus dem Diagramm).
2. Rückenwind 10 kt: +20 % → 485 × 1,20 = 582 m.
3. Gefälle 2 %: +20 % (≈ 10 % pro 1 %, und es verlängert bei der Landung) → 582 × 1,20 ≈ 700 m.

Das ist eine Zunahme um 44 % gegenüber dem Basiswert — allein durch zwei Faktoren.