1 — Das Lastvielfache
Das Lastvielfache n ist einfach, wie hart die Tragflächen im Vergleich zum Gewicht des
Flugzeugs arbeiten: n = Auftrieb ÷ Gewicht, gemessen in g. Im stationären Horizontalflug ist
n = 1. Ziehst du in ein Manöver, müssen die Tragflächen mehr als das Gewicht erzeugen, daher steigt
n — und mit ihm die Überziehgeschwindigkeit (die mit √n wächst, aus Lektion 4) und die
Belastung der Struktur.
Das Lastvielfache im Kurvenflug kennst du schon: bei 60° Querlage ist n = 2. Diese Lektion stellt
die andere Frage — wie viel Last zu viel ist und wie die Geschwindigkeit entscheidet, ob du sie
überhaupt erreichen kannst.
2 — Grenzlast und Bruchlast
Die Struktur ist für zwei Werte zugelassen:
Grenzlast +3,8 g — Bis zur Grenzlast: keine bleibende Verformung.
Bruchlast +5,7 g (= 1,5 × Grenzlast) — Bruchlast = 1,5 × Grenzlast: muss 3 Sekunden ohne Bruch standhalten.
| Kategorie | positiv | negativ |
|---|---|---|
| Normal | +3,8 g | -1,52 g |
| Nutz | +4,4 g | -1,76 g |
| Kunstflug | +6 g | -3 g |
Das Grenzlastvielfache ist die höchste Belastung im normalen Betrieb — bis dorthin bleibt die Struktur ohne bleibende Verformung. Die Bruchlast ist das 1,5-Fache davon; die Struktur muss sie tragen, ohne zu brechen. Diese Reserve ist klein: Im Flugbereichsdiagramm bleibst du innerhalb des Grenzlastvielfachen.
- Das Grenzlastvielfache ist das Höchste, was das Flugzeug im Betrieb je erfahren sollte — bis dorthin erleidet die Struktur keine bleibende Verformung. Für ein Flugzeug der Kategorie Normal beträgt es +3,8 g / −1,52 g.
- Das Bruchlastvielfache ist das 1,5-Fache der Grenzlast (also +5,7 g); die Struktur muss es einige Sekunden ohne Bruch aushalten, darf sich dabei aber bleibend verformen.
Diese Reserve von 1,5 ist alles, was zwischen der Grenzlast und dem Bruch steht — deshalb ist die Grenzlast eine harte Betriebsgrenze, kein Ziel.
3 — Das Flugbereichsdiagramm (V-n-Diagramm)
Trägt man das Lastvielfache über der Fluggeschwindigkeit auf, erhält man das Flugbereichsdiagramm oder V-n-Diagramm — die Karte jeder Kombination aus Geschwindigkeit und g, die das Flugzeug rechtlich und sicher fliegen darf. Schiebe die Geschwindigkeit und sieh das höchste Lastvielfache, das du erreichen kannst:
- Der gekrümmte linke Rand ist die Überziehgrenze: Bei niedriger Geschwindigkeit überzieht der
Flügel, bevor er viel g ziehen kann, und das höchste verfügbare Lastvielfache ist
n = (V/Vₛ)². - Der flache obere Rand ist die strukturelle Grenze (+3,8 g).
- Wo beide zusammentreffen, liegt die Ecke des Diagramms — die Manövergeschwindigkeit
Vₐ.
4 — Va, Vno und Vne
Die Eckgeschwindigkeit Vₐ ist der Ertrag der Lektion. Bei oder unter Vₐ überzieht der Flügel,
bevor er überlastet werden kann — voller, ruckartiger Steuerausschlag ist sicher, weil der Flügel
einfach zuerst loslässt. Oberhalb von Vₐ kannst du das Flugzeug brechen, bevor es überzieht.
Zwei weitere Geschwindigkeiten vervollständigen das Diagramm:
Vₙₒ(zulässige Reisefluggeschwindigkeit) — das obere Ende des grünen Bogens. Darunter sind volle Manöver unter normalen Bedingungen in Ordnung.Vₙₒ–Vₙₑist der Vorsichtsbereich (gelber Bogen): nur in ruhiger Luft.Vₙₑ(Höchstgeschwindigkeit) — die rote Linie, teils durch das Flattern bestimmt (Lektion 8). Niemals überschreiten.
Vₐ ist keine feste Zahl — sie ist niedriger, wenn das Flugzeug
leichter ist, weil ein leichteres Flugzeug bei niedrigerer Geschwindigkeit überzieht und so
die Grenzlast schon bei niedrigerer Geschwindigkeit erreicht. Verwende den POH-Wert für dein
tatsächliches Gewicht und verlangsame in Turbulenz darauf.5 — Böen und warum das zählt
Eine scharfe senkrechte Bö ändert plötzlich den Anstellwinkel und damit das Lastvielfache — ohne
dass du irgendetwas bewegst. Deshalb hat das V-n-Diagramm auch Böenlastlinien, und deshalb wird
Turbulenz bei oder unter Vₐ durchflogen (der Turbulenzgeschwindigkeit): langsam genug überzieht
eine Bö den Flügel kurz, statt ihn zu überlasten.
Alle Geschwindigkeiten und Lastvielfachen hier sind beispielhaft für ein leichtes einmotoriges
Flugzeug der Kategorie Normal; das tatsächliche Vₐ (nach Gewicht), Vₙₒ, Vₙₑ und die
Kategoriegrenzen deines Flugzeugs stehen in seinem POH/AFM.
